保时捷最近告示——自家那300多座尊享充电站，从3月1号起就要关门大吉了。
为啥？说白了即是电车卖不动，养不起这些“专属充电桩”了。
这些站看着高档，但用的东说念主少，运维本钱又高，妥妥的“烧钱货”，砍掉也属无奈。
不外话说回归，保时捷在电车卖得不好的情况下，能建起几百座站，也算对得起车主了。
不像某些车企，车卖不少，桩建的未几。
天然，也有真在干实事的“敦厚东说念主”。他们吭哧吭哧建了一大堆充电站，实真的在地给电车主的续航震恐“兜了底”。
咱们扒了扒各大车企的自建补能家底，作念了张图，你们感受一下：
这里也再次评释一下：统计数据基蓝本源于各车企官网、微博官方号及中国充电定约等主流渠说念，限于车企本人更新频率，统计戒指日历并不完全一致，如有时弊迎接指正。
最大超充功率易主
彼时比亚迪刚刚发布兆瓦闪充本领，带来了史无先例的1000kW超充。
其单桩最大输出才智1360kW，桩端本色单枪峰值功率也来到了1000kW，是其时最强的超充桩。
其时建桩的茅头兵照旧“蔚小理”那三位。
何况不算换电站，仅充电站的总量，就遥遥最初。
但一年往日，江湖早已不是阿谁江湖。
不光自建超充桩的功率上限又一次普及，部分车企补能步骤的布局速率也让东说念主佩服。
现时的超充桩功率名步骤一的不是比亚迪兆瓦闪充，是极氪V4极充桩。
本色上极氪V4极充桩在旧年四月依然上线，不错说比亚迪3月份发布兆瓦闪充之后，极氪进行了秒跟。
极氪V4极充桩单枪峰值功率达1300kW（1.3兆瓦），峰值电流1300A的参数于今亦然行业第一的水平。
然而无论1兆瓦照旧1.3兆瓦，对平日用户来说，跟我方干系莫得那么大。
毕竟补能步骤的布局，从来不是单纯的功率参数竞赛。
建桩数目才是真·肌肉秀
说到真建桩，极氪此次没掉链子。
凭据中国充电定约的数据，戒指到旧年11月极氪动力自建充电桩依然朝上了9160根，其中绝大部分皆是直流超快充桩。
当作新势力的代表们，蔚小理御三家在自建补能步骤上一如既往地让东说念主悠然。
蔚来，不愧是“充电桩狂魔”，戒指到1月初，自建充电站超4680座，桩超27700根，就算不提它那三千多座换电站，这数目也实足让友商汗颜。
小鹏，超充站就建了2650+座，超充桩13600+根，主打一个专注快充。
最吓东说念主的是理思。旧年3月它还唯独1900座站，现时径直干到3900+座，全是5C超充和城市超充站。换算一下，平均每月狂铺250多座。
表格里还有个“低调实力派”——广汽，诚然总的充电站数目未几，但总的充电桩数目颠倒可不雅，额外小鹏在新势力中名次前三。
至于特斯拉，本年总算用上了500kW的V4超充桩，但在国内这功率依然不够看了。
它的超充站数目（2400+座）和总量（3000+座）依然能打。
但问题是，朝上一半的站不合外绽开……这容颜，是不是不错再翻开少量？
自建充电聚集，对车企来说悉数是件“滥用有害”的苦差使：前期参加巨贵，后期运维烧钱，淌若车卖得不好好像桩没东说念主用，那即是个抓续失血的“钱包黑洞”。
它惟一的克己，即是能极大普及自家车主（乃至合座电车用户）的体验。但这隧说念是赚口碑，很难径直赢利。
是以，你就能剖析为什么有些车企“雷声大，雨点小”，连保时捷皆玩不起要退场了。
但也正因如斯，那些真金白银砸钱建桩的车企，才更难能珍视。